M Jesper Højte Stenbæk
18 Magasinet 1 ∙ 2019
Nielsen, der pointerer, at der i eksperternes bereg-ninger
er taget hensyn til de allerede besluttede
infrastrukturprojekter.
Netop fordi trafi kken vokser mest omkring de
fi re største byer, er det også her, at trængslen vil
stige mest: Ifølge eksperterne vil bilisterne og last-biler
her risikere at spilde dobbelt så meget tid
med at holde i kø, end det var tilfældet i 2015.
»Det er ikke hele Danmark, der er ved at sande
til. Men de fi re store byer og motorvejene imellem
dem,« siger Otto Anker Nielsen.
Rekruttering og sure medarbejdere
Den øgede trængsel giver problemer på fl ere fron-ter,
lyder det fra Jesper Højte Stenbæk, fagchef for
transport og infrastruktur i Dansk Erhverv:
»Vi spilder for meget tid på at holde i kø. Det er
ikke godt for virksomhederne, der får sure
medarbejdere på arbejde. Ansatte, der hele dagen
bekymrer sig, om de nu kan nå at afh ente ungerne
i daginstitutionen,« siger han.
»Samtidig betyder trængslen også, at virksom-hederne
får sværere ved at rekruttere de rigtige
medarbejdere. Fordi du måler din pendlertur i
timer og ikke i kilometer, vil du måske fravælge det
rigtige job på grund af trængslen. Det er utroligt
kritisk for virksomhederne, at de ikke kan få de
dygtigste medarbejdere på grund af trængsel på
vejene,« siger Jesper Højte Stenbæk.
Dårligere konkurrenceevne
Det er ikke kun privatbilisterne, der sidder fast i
køen. Også transportvirksomhederne kører ind i
problemer.
»Dét, vi hører fra vores medlemsvirksomheder,
er, at de allerede i dag kører omveje for at undgå
motorvejene i myldretiden. I stedet kører de
måske ad en gammel hovedvej. Og det er jo bag-vendt,
for motorvejene er netop bygget til lastbi-lerne,
« siger Jesper Højte Stenbæk.
»I transportbranchen er tid lig med penge, så når
andag morgen på Køge Bugt Motorvejen. Trafi kken
kan da umuligt blive værre, tænker du, mens du
slipper lidt på koblingen for at glide et par meter
frem i stop-and-go-køen.
Men jo, desværre. I løbet af de kommende 10-12
år – frem mod 2030 – vil trængslen på de vigtigste
danske veje stige markant.
Og det er ikke kun Køge Bugt Motorvejen, det
handler om, men alle klassikerne fra trafi kradioen:
E45 op gennem Jylland til den tilstoppede Lim-fj
ordstunnel, E20 over Lillebælt og fra Odense
videre mod København, Helsingørmotorvejen og
Hillerødmotorvejen.
Men også indfaldsvejene og centralt i de største
byer: kort sagt alle de strækninger, hvor bilisterne
allerede i dag slår i rattet og forbander alle de
andre bilister derhen, hvor peberet gror.
De kedelige fremtidsudsigter kommer fra
ekspertgruppen Mobilitet for Fremtiden, der i
marts 2018 fremlagde sin rapport.
Gruppen, der var nedsat af regeringen, vurderer,
at personbilstrafi kken vil stige med 16 procent og
vejgodstrafi kken vil stige med 12 procent frem
mod 2030. Umiddelbart måske ikke skræmmende
høje væksttal, men udfordringerne opstår, fordi
trafi kken klumper sig sammen omkring hovedsta-den
og de store byer.
»Vores prognoser viser en betydelig vækst i tra-fi
kken og trængslen frem mod 2030. Især i de fi re
største byer og deres forstæder, men også på
hovedvejnettet mellem byerne,« siger Otto Anker
Nielsen, professor ved DTU, der deltog i ekspert-gruppen.
Dobbelt op i kø-tid
»De største udfordringer er klart i Hovedstads-området
og Aarhus og på E45 mellem Aarhus og
Vejle. Prognoserne viser også stigende trængsel i
Aalborg og Odense, men dog mere begrænset geo-grafi
sk til byområderne,« forklarer Otto Anker
fagchef for transport og infrastruktur, Dansk Erhverv
F O K U S