DT L :
Lastbiler
holder i kø
for milliarder
Den stigende trængsel på vejene gør det sværere at
udnytte lastbil og chauffør effektivt, fordi der er nødt
til at være elastik i køreplanen, forklarer Ove Holm,
underdirektør i Danske Vognmænd, DTL.
»Når man skal køre gods på en last-bil,
så er usikkerhed det værste i ver-den,
« siger Ove Holm, underdirektør i
DTL, Danske Vognmænd.
»Hvis du har en aftale om, at va-rerne
skal være fremme hos modtage-ren
klokken 7 – og du ikke på forhånd
kan sige, om turen tager to eller tre
timer, ja, så er du nødt til at indlægge
en elastik i din køretid. Og mange
gange ender du så med at komme for
tidligt frem, og hvad stiller man så
op? Du kan jo ikke altid fi nde et sted
at parkere en stor lastbil, mens du
venter,« forklarer Ove Holm, under-direktør
i DTL, Danske Vognmænd.
»Udfordringen er selvfølgelig også, at
behovet for den elastik i køretiden bety-der,
at du ikke får udnyttet dit materiel
og dine chauffører mest effektivt.«
Tab i milliardklassen
Danske vognmænd har et årligt tab i
milliard-klassen, fordi lastbilerne sid-der
fast i trafi kken.
»Vi har beregnet, at tabet for last-bilerne
alene på E20 over Fyn er på 157
millioner kroner årligt og på 82 milli-oner
kroner årligt på E45 mellem Aar-hus
og Vejle,« forklarer Ove Holm.
»Og så er hovedstadsområdet gene-relt
meget grelt. Vi har fået store ud-videlser
af Køge Bugt Motorvejen og
Motorring 3, men der er stadig vold-som
trængsel.«
I det hele taget er København et ka-pitel
for sig, mener Ove Holm:
havne-tunnel
i København, som vi mener, vil
have en stor effekt. På Vestfyn er man
ganske vist på vej med et tredje spor
på motorvejen vest for Odense. Men
man har ikke fået det sidste stykke
med, så hvor vi i dag har en fl askehals
ved Nr. Aaby, bliver problemet blot
rykket længere mod øst til Odense V.
Det tredje spor bør gå hele vejen forbi
Odense.«
Derudover peger Ove Holm på be-hovet
for et tredje spor på motorvejen
hele vejen mellem Vejle og Aarhus og
en ekstra Limfj ordsforbindelse.
»Og så skriger det til himlen, at
hverken Hillerød- eller Frederiks-sundsmotorvejen
er blevet bygget
færdige, » slutter Ove Holm.
22 Magasinet 1 ∙ 2019
»Vi skal skele til, hvor vi får
mest for pengene. Hvor kan
vi nedbringe trængslen mest
per investerede krone, så
trafikanterne kan spare tid?«
Ove Holm
Underdirektør, DTL
»I hovedstaden er det ekstremt
usikkert, hvornår man kan nå frem
med en lastbil, og det gør det vanske-ligt
at planlægge en effektiv distribu-tion.
Den enkelte chauffør kan nå
færre afl everinger i løbet af dagen, og
det betyder så igen et behov for endnu
fl ere lastbiler,« siger han.
Ønskelisten: Havnetunnel
og fl ere motorvejsspor
DTL Danske Vognmænd har derfor en
række ønsker til investeringer i vej-nettet.
»Vi mener, at vi skal skele til, hvor vi
får mest for pengene. Hvor kan vi
nedbringe trængslen mest per inve-sterede
krone, så trafi kanterne kan
spare tid? Vel vidende, at pengene
næppe rækker til alle vores ønsker,«
siger Ove Holm
»Det oplagte ville være en havne-
F O K U S
O R D : L A R S B O A X E L H O L M